• <menu id="igwse"><tt id="igwse"></tt></menu>
      首頁>> 幻燈信息

    成自高鐵第一高橋主跨順利合龍 全線預計2023年建成通車

    發布時間:2022-05-06 09:41

    手機讀報看新聞,下載掌上達州
       編輯:龐嵐月

    四川新聞網-首屏新聞成都5月5日訊(記者 喬永禎)記者從成蘭鐵路有限責任公司獲悉,5月5日,成自高鐵全線重點工程、全線第一高橋一一球溪河雙線大橋40+64+40m連續梁開始合龍段澆筑混凝土,為標段剩余架梁任務提供了通過條件,標志著成自高鐵建設又取得重要進展,為全線順利貫通打下堅實基礎。

    球溪河雙線大橋成自高鐵第一高橋_副本.jpg

    球溪河雙線大橋

    球溪河雙線大橋由中鐵二院設計、中鐵六局集團成自項目部承建。大橋位于內江市資中縣,設計時速350公里,為雙線高速鐵路大橋,全長約402米,以40米+64米+40米現澆連續梁的方式跨越球溪河,主跨采用“掛籃懸臂澆筑施工”法施工。全橋共計110根樁基,12個墩臺,其中5號墩、6號墩墩高60m米,位于河道中,為成自高鐵全線最高橋墩。

    據中鐵六局成自項目部項目經理王海軍介紹,球溪河航道等級為Ⅷ級,施工現場臨近河道且受河道沖刷影響,施工進場便道狹窄,雨季時間長、施工環境極其復雜。自2019年9月份進場以來,項目部將該連續梁作為項目管理和安全風險管控重點,編制包含施工計劃、施工工序、施工條件、施工工藝、組織安排、保障措施和應急預案等內容的專項施工方案,加強過程管控,及時解決施工中出現的難點、堵點問題。在基礎施工中搶抓旱季施工,采取單壁鋼圍堰防護進行水中作業,采用“承臺位于弱風化巖層河床下施工工法”,運用拉森鋼板樁及鋼管柱和工字鋼圍檁對承臺進行施工,該工法的使用保證了球溪河雙線大橋河墩施工時,拉森鋼板樁的順利插打及基坑的順利開挖,減少了施工工期,節省了人員和機械設備的投入。同時,項目部加強了既有河道的防護,避免了河道污染,確保施工過程中橋下通航要求。

    施工現場 (2)_副本.jpg

    施工現場

    據介紹,球溪河雙線大橋連續梁實現合龍后,確保了標段架梁通道的通暢,為后續箱梁順利架設和無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。

    成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分,全線178.2公里,設成都東站(既有)、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站(既有),設計速度350km/h,全線預計于2023年建成通車,對于推動四川“四向拓展、全域開放”、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。(圖片來源于成蘭鐵路有限責任公司)

    來源:四川新聞網

    關于我們 | 聯系我們 | 版權聲明 | 達州日報社黨風廉政建設 舉報電話:0818-2380088 郵箱:dzrbsjgjw@163.com 地址:達州市通川中路118號達州日報社412室
    中國互聯網舉報中心 四川省互聯網不良與違法信息舉報 舉報電話:0818-2379260 舉報郵箱:jubao@12377.cn
    互聯網新聞信息服務許可證:51120190013 蜀ICP備13024881號-1 川公網安備 51170202000151號
    達州日報社互聯網新聞信息服務許可證
    香蕉久久久久久AV,两个人看的www高清免费,不卡精品国产_亚洲人成在线
  • <menu id="igwse"><tt id="igwse"></tt></menu>